Apinhados, quentes, ruidosos e caóticos - os sistemas de metro podem pôr à prova a sanidade até do mais calejado dos habitantes urbanos. Mas consegue imaginar as maiores cidades do mundo sem eles? E, à medida que milhões de pessoas se mudam todos os anos para viver nas cidades, os transportes públicos eficientes tornam-se cada vez mais essenciais à vida urbana
Os metropolitanos - mais conhecidos como metros fora da América do Norte - são tão variados como as cidades que servem. Abrangem desde túneis vitorianos claustrofóbicos, escavados à mão, até elegantes viadutos de aço do início do século XX e catedrais subterrâneas ultramodernas servidas por comboios totalmente automatizados.
O que todos têm em comum é a sua extraordinária engenharia e o papel que desempenham na vida das pessoas e das cidades. Eis alguns dos nossos favoritos.
Metro de Londres
A primeira rede de metro do mundo e ainda uma das melhores, a primeira linha subterrânea de Londres abriu em janeiro de 1863, com comboios a vapor a circular por baixo das ruas entre Paddington e Farringdon. Desde então, o sistema expandiu-se até servir 272 estações numa rede de 400 quilómetros, distribuída por 11 linhas.
Mais de quatro milhões de londrinos e visitantes utilizam diariamente o Tube, mas, apesar do nome, uma maior parte da rede encontra-se à superfície do que debaixo de terra: 55%, para ser mais preciso. Os ramais estendem-se até aos condados vizinhos de Essex, Hertfordshire e Buckinghamshire.
Muito mais do que um sistema de transportes, o Metro de Londres é um ícone cultural mundial – cópias do seu logótipo vermelho, branco e azul podem ser encontrados em todo o mundo - e tem sido uma referência mundial na arquitetura e no design dos transportes há mais de um século.
Sem ele, o desenvolvimento de Londres até se tornar numa das grandes cidades do mundo teria sido impossível.
Metro de Pequim
Apesar de ter sido inaugurado mais de um século depois da primeira linha subterrânea de Londres, o Metro de Pequim, na China, cresceu rapidamente, tornando-se num dos sistemas mais extensos e movimentados do mundo.
Inaugurado em 1971, conta atualmente com 27 linhas - incluindo uma linha de levitação magnética (Maglev) - que se estendem ao longo de 908 quilómetros pela capital chinesa e pelos distritos circundantes. Com 490 estações, regista uma média de quase 10 milhões de viagens por dia e um total de 3,6 mil milhões em 2025.
Seis das linhas são totalmente automatizadas, com comboios sem condutor. O número de passageiros está a recuperar fortemente e, à semelhança de muitos outros sistemas de transportes chineses, a rede enfrenta dificuldades para responder às necessidades de uma cidade em crescimento.
Pequim continua a expandir a sua rede, com planos para chegar ainda mais longe aos subúrbios da cidade.
Os bilhetes custam a partir de apenas 36 cêntimos para viagens até cerca de 6,4 quilómetros. As crianças com até 1,30 metros de altura, as pessoas com mais de 65 anos, os polícias, os veteranos do exército, os militares no ativo e as pessoas com deficiência viajam gratuitamente. Não admira que os comboios sejam tão utilizados!
Metro de Copenhaga
Pode não ser o mais antigo, o mais extenso ou o mais movimentado, mas o Metro automático da capital dinamarquesa funciona 24 horas por dia, sete dias por semana, ligando 39 estações impecavelmente limpas e elegantes.
Eleito por várias vezes o “melhor metro do mundo” por profissionais internacionais do setor ferroviário metropolitano, transportou mais de mil milhões de passageiros desde a abertura do primeiro troço, em 2002.
Como seria de esperar de uma cidade que se orgulha de ser um dos centros do design escandinavo contemporâneo, o sistema apresenta uma filosofia de design simples, funcional e cativante, bem como um ambiente tranquilo, bastante diferente do das redes de metro mais antigas e extensas de outras cidades.
Atualmente, mais de 370 mil pessoas utilizam diariamente os comboios da linha “M”, distribuídos por quatro linhas que se ligam facilmente aos centros de bicicletas, aos autocarros e aos comboios de superfície de Copenhaga.
Embora os comboios sejam curtos em comparação com os padrões internacionais, passam com uma frequência extraordinária, de dois em dois minutos durante a maior parte do dia. Apesar de não existir um verdadeiro maquinista, crianças de todas as idades podem dar largas à imaginação e “conduzir” os comboios, se tiverem a sorte de conseguir os lugares da frente.
Metro de Paris
Com 308 estações distribuídas por 16 linhas, a maioria dentro dos limites da cidade, o Metropolitano de Paris - ou simplesmente Métro - proporciona algumas das paisagens urbanas mais emblemáticas do mundo desde 1900.
Quer seja a atravessar o Sena pela ponte de Bir-Hakeim, perto da Torre Eiffel, quer a vibrar entre os telhados em estruturas de aço do início do século XX, os troços elevados das linhas 1, 2, 5 e 6 são o local ideal para vislumbrar fugazmente o quotidiano da cidade.
Tal como o Metro de Londres, o Métro de Paris faz parte do tecido cultural da cidade, ligando monumentos mundialmente famosos, museus e galerias de arte.
As icónicas entradas em estilo art nouveau, desenhadas por Hector Guimard, são conhecidas em todo o mundo, mas o interesse arquitetónico não se fica por aí. Estações subterrâneas como a Arts-et-Métiers, na linha 11, com o seu ambiente inspirado no steampunk de Júlio Verne, a elegante Cité, na linha 4, ou o jardim tropical brutalista da Gare de Lyon, na linha 14, oferecem um contraste apelativo com os túneis convencionais revestidos de azulejos brancos.
Paris está a investir milhares de milhões em novas linhas automáticas de metro e na modernização das existentes para melhorar a mobilidade. Ainda assim, continuam a circular comboios mais antigos, com as clássicas portas de operação manual, capazes de surpreender e assustar os visitantes que os utilizam pela primeira vez, enquanto os habitantes locais saltam para a plataforma quando as rodas ainda estão em movimento.
Metro de Tóquio
O que lhe vem à cabeça quando pensa no metro de Tóquio? Muito provavelmente, os Oshiya de luvas brancas - funcionários especializados em empurrar passageiros para dentro de comboios já apinhados, de modo a acomodar o maior número possível de pessoas.
Transportes eficientes e fiáveis são essenciais na maior área metropolitana do mundo, que alberga quase 37 milhões de pessoas, cerca de 14 milhões das quais vivem na própria cidade.
A rede ferroviária urbana de Tóquio é extremamente densa e complexa, com nada menos do que 100 linhas ferroviárias urbanas, incluindo, de forma algo invulgar, dois sistemas de metro distintos: o Tokyo Metro e o Toei Subway. Em conjunto, têm 13 linhas e 286 estações que servem muitos dos bairros mais conhecidos da cidade.
Apesar de os comboios circularem até 24 vezes por hora, cumprindo horários rigorosos, diz-se que muitas estações funcionam muito acima da capacidade prevista, algumas chegando a receber mais 200% de passageiros do que aqueles para os quais foram concebidas.
Tudo isto pode tornar a utilização do metro de Tóquio uma experiência avassaladora para os visitantes. Contudo, nos últimos anos, têm sido feitos grandes esforços para reduzir esse stress, através da instalação de sinalização multilingue, da utilização de códigos de cores e da numeração das estações. Os passageiros habituais conseguem até identificar onde se encontram pelas melodias características emitidas pelos sistemas de som de algumas estações!
Metro de Seul
Se a ideia de perder o acesso ao telemóvel e à rede Wi-Fi no metro o deixa apreensivo, talvez deva visitar a capital da Coreia do Sul para descobrir o que é possível fazer.
Em consonância com a orientação tecnológica desta cidade ultramoderna, os utilizadores do Metro de Seul estiveram entre os primeiros do mundo a poder continuar a fazer chamadas telefónicas e a navegar na Internet sem interrupções enquanto viajavam no subsolo, ou a ver televisão em ecrãs instalados ao longo dos comboios.
Como se este luxo não bastasse, os comboios com climatização também têm bancos aquecidos, tornando as viagens de inverno um pouco mais agradáveis.
Impecavelmente limpo, eficiente, seguro, a preços razoáveis e com ligações à maioria das zonas da cidade, o Metro de Seul é considerado por muitos especialistas o melhor sistema de metro do mundo.
Desde a abertura da linha 1, em 1974, tornou-se uma montra da tecnologia coreana, atraindo especialistas em planeamento de transportes urbanos de todo o mundo. As nove linhas principais abrangem cerca de 327 quilómetros, enquanto a rede mais ampla se estende por 1302 quilómetros, através de várias empresas de transportes. O sistema é utilizado por quase sete milhões de passageiros por dia.
Metro de Nova Iorque
Outro sistema ferroviário profundamente enraizado na vida social, cultural e económica da cidade que serve é o mundialmente famoso Metro de Nova Iorque. Tal como a própria cidade, o metro nova-iorquino nunca dorme, funcionando 24 horas por dia, 365 dias por ano.
Com 1070 quilómetros de extensão, 25 linhas - conhecidas localmente como trains - e 472 estações, é, de longe, a maior e mais movimentada rede da América do Norte e uma das melhores operações de metro do mundo.
Transporta cerca de quatro milhões de passageiros por dia e distingue-se pela coexistência de comboios “locais”, que param em todas as estações, e comboios “expresso”. Serve os cinco bairros administrativos da cidade - Manhattan, Bronx, Queens e Brooklyn, além de uma linha isolada em Staten Island.
Apesar do nome, grande parte do Metro de Nova Iorque circula à superfície, muitas vezes sobre imponentes pontes de aço rebitado que atravessam as estradas, bem conhecidas de filmes como Os Incorruptíveis (The French Connection) e Febre de Sábado à Noite (Saturday Night Fever).
Para ver ainda mais ação no metro, os fãs devem procurar o filme de 1974 protagonizado por Walter Matthau, O Assalto ao Metro de Nova Iorque (The Taking of Pelham One Two Three), e não a versão de 2009. Trata-se de um brilhante relato ficcional do sequestro de um comboio do metro.
Quando a primeira linha do metro abriu, em 1904, um bilhete custava apenas cinco cêntimos. Hoje, custa um pouco mais: 2,70 euros. Ainda assim, as viagens continuam a ser bastante económicas em comparação com os padrões internacionais e são, normalmente, a forma mais rápida e económica de circular pela Big Apple.
Metro da Cidade do México (STC)
A Cidade do México é conhecida pelos seus engarrafamentos crónicos e pela poluição sufocante, mas, felizmente, os habitantes e os visitantes podem escapar a esses problemas utilizando uma extensa e eficiente rede de transportes rápidos, com algumas das tarifas mais baixas do mundo.
Inaugurado em 1969, o Metro STC é atualmente o segundo maior da América do Norte, depois do de Nova Iorque, e conta com 12 linhas, 195 estações - 115 das quais subterrâneas - e mais de 225 quilómetros de vias.
Em vez das tradicionais rodas de aço sobre carris de aço, utiliza um sistema semelhante ao de muitas linhas do Métro de Paris, com pneus de borracha montados em rodas de aço. Esta solução proporciona uma viagem mais suave e silenciosa no terreno instável e propenso a sismos da Cidade do México.
A decisão revelou-se acertada quando o sistema resistiu intacto ao sismo de 1985.
Numa das cidades mais populosas do mundo, onde ricos e pobres levam frequentemente vidas muito distintas, o Metro STC reúne diferentes classes sociais num espaço partilhado, permitindo evitar o congestionamento, o ruído e a poluição das ruas à superfície. E, com uma tarifa única de apenas cinco pesos, cerca de 24 cêntimos, não existe forma mais barata ou rápida de circular nesta vasta metrópole.
Transportes Rápidos em Massa de Singapura (MRT)
Muitas das grandes cidades asiáticas beneficiaram das lições aprendidas pelos pioneiros dos primeiros sistemas de metro na Europa e na América do Norte. Em vez de túneis minúsculos e comboios apertados e abafados, os passageiros de cidades como Singapura desfrutam de comboios maiores e estações espaçosas que funcionam como animados centros comunitários.
Apesar de só ter sido inaugurado em 1987, o sistema Mass Rapid Transit (MRT) é a rede de metro mais antiga do Sudeste Asiático, bem como a mais movimentada. O elevado valor dos terrenos nesta cidade-Estado densamente povoada também fez dele o metro mais caro do mundo a construir, com os custos de construção a atingirem 111,5 mil milhões de dólares até 2021.
Grande parte da rede, com 246 quilómetros, seis linhas e funcionamento totalmente automatizado, encontra-se à superfície, embora alguns dos troços mais recentes sejam subterrâneos. Algumas estações foram concebidas para também servirem de abrigos públicos contra ataques aéreos.
Tal como a cidade que serve, o MRT é conhecido pela sua limpeza impecável e eficiência. Para manter esses padrões, é proibido fumar, beber e comer nas estações e nos comboios - incluindo o famoso fruto durião, de odor intenso e muito apreciado por muitos habitantes locais.
Metro de Berlim (U-Bahn)
Com mais de 3,7 milhões de habitantes, a capital alemã dispõe de uma das redes de transportes urbanos mais densas e mais bem integradas do mundo. Os 124 anos decorridos desde a abertura da primeira linha do U-Bahn - o metro de Berlim - foram também particularmente turbulentos, com a cidade no epicentro da Segunda Guerra Mundial e da Guerra Fria.
Inauguradas em 1902, as primeiras linhas do U-Bahn de Berlim são da mesma época que as de Paris e Nova Iorque e partilham muitas características com elas. Os comboios amarelos percorrem ruidosamente as ruas dos subúrbios sobre antigos viadutos de aço, antes de mergulharem em túneis estreitos sob o centro da cidade. Atravessar a icónica ponte Oberbaum na linha U1 - a parte mais antiga da rede - é uma experiência imperdível em Berlim.
Atualmente, a rede U-Bahn é composta por nove linhas e 175 estações, 90% das quais subterrâneas, transportando mais de 1,5 milhões de passageiros por dia.
A complementar o U-Bahn estão os clássicos comboios S-Bahn, vermelhos e creme, que permitem viagens mais rápidas em percursos mais longos pela cidade.
As 16 linhas do S-Bahn são as principais artérias ferroviárias de Berlim, ligando os locais mais importantes da cidade à região envolvente. A mais conhecida é a Stadtbahn elevada, que, desde meados da década de 1920, oferece um percurso turístico imbatível pelos pontos de interesse mais famosos da cidade: desde o Zoologischer Garten, a oeste, passando pelo parque Tiergarten e pela estação central Berlin Hauptbahnhof, até Alexanderplatz, onde se encontra a Torre de Televisão da era comunista.
Os comboios S-Bahn e U-Bahn fazem ligação com os autocarros e elétricos locais em interfaces bem organizadas, proporcionando uma excelente rede de transportes que chega a todos os recantos desta cidade outrora dividida.
Metro de Moscovo
Uma das maiores proezas de engenharia da União Soviética foi a espetacular rede de metro de Moscovo. É sobretudo conhecida pelas suas extraordinariamente grandiosas estações subterrâneas, ricamente decoradas para homenagear trabalhadores, camponeses e soldados. A rede foi concebida para desempenhar uma dupla função: proteger os cidadãos de ataques nucleares e assegurar a sua deslocação pela cidade.
Embora muitas das estações mais recentes e as que se encontram afastadas do centro sejam menos ornamentadas, as melhores estações do Metro de Moscovo têm sido, em períodos menos conturbados, atrações turísticas por direito próprio, inspiradas nos palácios dos czares.
Uma nova vaga de construção no século XXI fez a rede crescer até às 14 linhas radiais que partem de um núcleo central da cidade, além da Koltsevaya, a linha circular interior, e da recentemente concluída linha circular exterior, com 58 quilómetros.
Transportando diariamente mais de oito milhões de moscovitas, o metro é um dos sistemas mais movimentados e extensos do mundo, com 542 quilómetros de vias e 309 estações.
Metro de Glasgow
Com apenas uma linha circular que contorna o centro da cidade, o Metro de Glasgow tem dificuldade em corresponder aos critérios de um verdadeiro “sistema” de metro. No entanto, a sua idade e as suas características peculiares justificam um maior reconhecimento.
Inaugurado em 1896, foi a terceira ferrovia subterrânea do mundo, depois das de Londres e Budapeste, e um símbolo do poder industrial e económico da cidade escocesa. Dois pequenos túneis, percorridos em sentidos opostos, ligam, ao longo de pouco mais de dez quilómetros, o centro da cidade às comunidades a sul e a norte do rio Clyde, outrora mundialmente famosas pela construção naval e pela engenharia pesada.
Inicialmente movidos por cabos, os seus comboios únicos, de bitola de 1,22 metros, passaram a utilizar energia elétrica em 1935. O sistema encerrou depois para uma renovação completa, de acordo com os padrões modernos, entre 1977 e 1979.
Os novos comboios, de cores vivas, deram à ferrovia a alcunha de “Laranja Mecânica” (Clockwork Orange), embora atualmente sejam pintados de branco. Estão a ser introduzidos novos comboios construídos na Suíça e a ferrovia prepara-se para entrar numa quarta fase da sua história, que a levará a funcionar com operação totalmente automatizada.
Transportes Rápidos em Massa de Xangai
Se Pequim é o centro político da China, Xangai é o seu vibrante coração criativo, comercial e financeiro, além de ser a maior cidade do segundo país mais populoso do mundo. Os transportes públicos eficientes têm sido fundamentais para o seu extraordinário crescimento nos últimos 30 anos.
Inaugurado em 1993, o sistema de transportes rápidos em massa de Xangai está a expandir-se a um ritmo vertiginoso, com o objetivo de se tornar na rede de metro mais extensa e movimentada do mundo. Atualmente, conta com 21 linhas que servem 14 dos 16 distritos da megacidade e uma área metropolitana com mais de 30 milhões de habitantes.
Em disputa com Pequim pelo título de rede de metro mais extensa e movimentada do mundo, a rede de Xangai ultrapassa atualmente os 820 quilómetros. A expansão prevista deverá aumentar a extensão para cerca de 998 quilómetros e o número de linhas para 25 entre 2028 e 2030. Nessa altura, nenhum ponto do centro de Xangai ficará a mais de 610 metros de uma estação de metro.
Com 508 estações, transporta atualmente mais de dez milhões de passageiros por dia, mas o seu recorde diário é impressionante: 13,4 milhões de viagens, registadas a 8 de março de 2024.
Metro de Kyiv
Tal como acontece com outros sistemas de metro construídos pela União Soviética, o Metro de Kyiv desempenha uma dupla função - uma característica que continua a ser essencial enquanto a cidade sofre ataques regulares com mísseis russos. As espaçosas estações dispõem de equipamento especializado de ventilação e filtragem, bem como de enormes portas metálicas de proteção que podem ser fechadas tanto à superfície como no subsolo.
Os planos para uma ferrovia subterrânea remontam a 1884, mas a primeira das três linhas de metro de Kyiv só foi inaugurada em novembro de 1960, tornando a cidade na terceira da União Soviética a dispor de metro, depois de Moscovo e São Petersburgo.
A expansão prosseguiu após a independência da Ucrânia, em 1991, criando uma rede de três linhas com 68 quilómetros, que serve os dez distritos da cidade.
Desde fevereiro de 2022, a função de proteção civil do Metro de Kyiv tornou-se particularmente importante, com 47 das 52 estações designadas como abrigos públicos contra bombardeamentos. Situada a 105 metros de profundidade, a estação Arsenalna, no centro da cidade, era famosa por ser a mais profunda do mundo - demorando cinco minutos a chegar à superfície por escada rolante - até ser ultrapassada por uma estação da rede de Chongqing, na China.
Nos primeiros dias da invasão russa, em março de 2022, terão procurado refúgio nas estações de metro até 40 mil residentes, e o presidente Volodymyr Zelensky utilizou algumas delas para realizar conferências de imprensa internacionais. Apesar disso, a rede continua em funcionamento, assegurando serviços rápidos e frequentes numa cidade que luta por manter uma aparência de normalidade sob a ameaça da guerra.
Metro de Chicago (“L”)
Com participações em inúmeros filmes e séries de televisão, incluindo Os Irmãos Blues, O Dia de Folga de Ferris Bueller e Serviço de Urgência (ER), o sistema de transportes rápidos de Chicago, conhecido como “L” - abreviatura de elevated, ou elevado -, é um símbolo mundialmente famoso da Cidade dos Ventos.
Tal como muitas das grandes potências económicas e industriais do final do século XIX e início do século XX - incluindo Nova Iorque, Paris, Hamburgo e Liverpool -, Chicago optou por fazer circular os seus novos comboios elétricos sobre viadutos de aço, elevados acima das ruas congestionadas da cidade. Estas estruturas tornaram-se rapidamente uma das características mais marcantes da cidade e um motor do crescimento económico na densa zona central.
Em 2005, os leitores do Chicago Tribune elegeram o “L” como uma das sete maravilhas de Chicago.
Embora o “L” esteja sobretudo associado ao seu circuito central, o “Loop”, inaugurado em 1897 e caracterizado por curvas extremamente apertadas entre edifícios, a rede estende-se atualmente por oito linhas identificadas por cores, 145 estações e 166 quilómetros de percurso. Alguns troços encontram-se à superfície, em túneis ou em trincheiras.
A par do Metro de Nova Iorque e do Metro de Copenhaga, é um dos três únicos sistemas do mundo cujos comboios circulam 24 horas por dia. Em 2025, foram realizadas mais de 138 milhões de viagens no “L”, cerca de 420 mil por dia, tornando-o no segundo sistema de transportes mais movimentado dos Estados Unidos.
Metro de Deli
Outra presença relativamente recente no panorama dos transportes públicos de massa, a capital indiana, Nova Deli, inaugurou a sua primeira linha em 2002. Foi a segunda cidade da Índia a ter metro, depois de Calcutá, mas expandiu-se rapidamente, tornando-se na maior e mais movimentada rede do país, com mais de 2,3 mil milhões de viagens registadas em 2025.
A ideia surgiu na década de 1960, mas a construção de um sistema moderno de transportes públicos de massa tornou-se essencial quando a população de Deli duplicou entre 1981 e 1998, provocando congestionamento insuportável e poluição atmosférica.
Atualmente, o Metro de Deli dispõe de 13 linhas de elevada capacidade, com 303 estações distribuídas por 415 quilómetros de percurso. É a maior e mais movimentada rede de transportes públicos de massa da Índia e figura entre as dez maiores do mundo, tanto em extensão como em número de passageiros.
Ao servir Deli e as cidades vizinhas de Faridabad, Gurgaon, Noida e Ghaziabad, os comboios modernos, rápidos e espaçosos do metro terão contribuído para reduzir a utilização de automóveis particulares, os acidentes rodoviários e a poluição.
O Instituto Central de Investigação Rodoviária da Índia estima que a utilização do metro permita aos passageiros poupar cerca de 66 minutos por dia, em comparação com as deslocações de automóvel!
Caminho de Ferro de Transporte Rápido de Hong Kong (MTR)
Especialistas em planeamento de transportes de todo o mundo deslocam-se a Hong Kong para descobrir como o seu sistema de transporte ferroviário de massa, o MTR, oferece um serviço e uma fiabilidade de nível mundial aos 7,4 milhões de habitantes do território.
Com zonas urbanas densamente povoadas em redor de um porto natural profundo e localidades espalhadas por dezenas de ilhas e por regiões montanhosas, Hong Kong não é um local fácil para construir ferrovias. Ainda assim, desde 1975, o MTR conquistou uma reputação invejável pela qualidade, eficiência e pontualidade.
Regista regularmente uma taxa de pontualidade de 99,9%, um valor com que a maioria dos outros sistemas ferroviários do mundo só pode sonhar. O modelo de financiamento do MTR também merece ampla admiração: a construção de novas linhas abre novas zonas da região ao desenvolvimento, ajudando a financiar a expansão do sistema. Este modelo foi inspirado em Tóquio, mas tem as suas origens na Metropolitan Railway de Londres, que, desde o início do século XX, contribuiu para criar os icónicos subúrbios exteriores conhecidos como “Metroland”.
Dez linhas de elevada capacidade ligam a ilha de Hong Kong, Kowloon e os Novos Territórios, incluindo a ligação ferroviária de alta velocidade dedicada Airport Express, que serve a ilha de Lantau, e a linha do Disneyland Resort.
Apesar da geografia compacta do território, o MTR opera em mais de 241 quilómetros de percurso e dispõe de 99 estações, célebres pela sua limpeza e amplitude.
O sucesso do MTR em Hong Kong levou-o a expandir-se muito para além do território, gerindo projetos e operações na China continental, na Suécia, na Austrália e no Reino Unido, onde detém a concessão de exploração da linha Elizabeth, em Londres.
Metro de Budapeste
Os engenheiros húngaros estiveram entre os primeiros pioneiros da tecnologia elétrica no final do século XIX, sobretudo no domínio ferroviário.
Embora Londres tenha inaugurado a primeira ferrovia subterrânea do mundo, esta utilizava inicialmente comboios convencionais a vapor. Coube a Budapeste construir o primeiro sistema de metro subterrâneo eletrificado do mundo.
A linha M1 foi concluída em 1896 e representou um avanço revolucionário nos transportes urbanos de massa. Introduziu iluminação elétrica nas estações e nos comboios, carruagens reversíveis e a primeira utilização de um sistema de alimentação elétrica por fio aéreo, em vez de um carril de contacto ao nível do solo.
Conhecida como “Pequeno Metro”, a linha M1 passa por baixo da avenida Andrássy, na zona de Peste, ligando a praça Andrássy ao Városliget (Parque da Cidade).
Concebida para transportar os habitantes da cidade até ao parque sem prejudicar a elegância das ruas com elétricos e linhas elétricas aéreas, a linha sofreu muitas alterações ao longo dos últimos 120 anos. Ainda assim, os seus pequenos comboios continuam a transportar cerca de 800 mil passageiros por dia, integrados numa rede mais ampla de quatro linhas, cuja expansão decorreu entre 1970 e 2014.
Este artigo foi publicado originalmente em maio de 2022. Foi atualizado e republicado em outubro de 2026.
