ANÁLISE || Este ano está a ser negro para o construtor de aviões
Seria de esperar que o já miserável ano de 2024 da Boeing não pudesse piorar. Mas esta segunda-feira, um 787 Dreamliner "mergulhou" subitamente em pleno voo, ferindo dezenas de passageiros, depois de um piloto ter dito que perdeu temporariamente o controlo do avião.
O piloto conseguiu recuperar e aterrar o avião em segurança, mas ainda não se sabe ao certo o que levou o voo da LATAM da Austrália para a Nova Zelândia a perde altitude de forma tão drástica. A LATAM classificou o acidente como um "acontecimento técnico". A Boeing disse que está a trabalhar para recolher mais informações. Mas não são notícias que a direção da Boeing (ou o público que voa) precisem neste momento.
A série ininterrupta de más notícias da empresa começou no primeiro fim de semana do ano, quando parte de um 737 Max da Alaska Airlines explodiu logo após a descolagem. Uma investigação federal preliminar revelou que a Boeing provavelmente não colocou os parafusos no chamado tampão da porta, concebidos para impedir que a peça se desprendesse do avião.
Esse incidente resultou numa imobilização temporária a nível nacional de determinados jactos 737 Max, seguida de audiências no Congresso, atrasos na produção e na entrega, várias investigações federais - incluindo uma investigação criminal - e uma ação que, em Bolsa, perdeu um quarto do seu valor este ano, reduzindo o valor de mercado da empresa em mais de 40 mil milhões de dólares (36,5 mil mlihões de euros).
Entre processos judiciais, multas potenciais e perda de negócios, a Boeing pode perder mais milhares de milhões com a explosão.
Mas as más notícias não se ficaram por aqui. Em fevereiro, os pilotos de um 737 Max da United Airlines informaram que os controlos de voo encravaram quando o avião aterrou em Newark. O National Transportation Safety Board (NTSB) está a investigar o caso. Há duas semanas, a Administração Federal de Aviação (FAA) assinalou problemas de segurança com o equipamento de degelo dos modelos 737 Max e 787 Dreamliner, que poderão provocar a perda de potência dos motores. A FAA está a permitir que os aviões continuem a voar e a Boeing afirmou que o problema não representa um risco imediato para a segurança.
Depois, na semana passada, a Boeing recebeu mais más notícias: a NTSB afirmou que a Boeing ainda não forneceu os registos da empresa que documentam os passos dados na linha de montagem para a substituição do tampão da porta do avião da Alaska Airlines. A razão da Boeing: esses registos de facto não existem.
E a FAA afirmou que os problemas de segurança e qualidade da Boeing vão além da sua incapacidade de apresentar documentos. Ao analisar o fluxo de trabalho e as normas de produção da Boeing, o administrador da FAA, Mike Whitaker, disse na segunda-feira que a entidade reguladora encontrou problemas em aspectos "realmente importantes" da linha de fabrico e montagem da Boeing.
"Não se tratava apenas de questões burocráticas", disse Whitaker numa conferência de imprensa. "Por vezes, é a ordem em que o trabalho é efectuado. Por vezes, é a gestão das ferramentas. Parece um pouco pedestre, mas é realmente importante numa fábrica que se tenha uma forma eficaz de controlar as ferramentas, para que se tenha a ferramenta certa e se saiba que não a deixou para trás."
A Boeing afirmou que está a trabalhar em vários dos problemas identificados por Whitaker. A FAA deu instruções ao fabricante de aviões para apresentar um plano para resolver os seus problemas de produção até ao final de maio.
"Com base na auditoria da FAA, nas nossas medidas de qualidade e no recente relatório de um painel de peritos, continuamos a implementar mudanças imediatas e a desenvolver um plano de ação abrangente para reforçar a segurança e a qualidade e aumentar a confiança dos nossos clientes e dos seus passageiros", afirmou a Boeing num comunicado. "Estamos muito concentrados em tomar medidas significativas e demonstradas com transparência em todas as etapas".
As acções da Boeing (BA), que caíram 3% na segunda-feira com as notícias sobre o aterrador voo da LATAM, caíram mais 4,5% na terça-feira. É o segundo pior desempenho no índice S&P 500, atrás apenas da Tesla.
Mas o péssimo começo da Boeing em 2024 é muito mais do que o preço das suas ações. A empresa entrou no ano com uma reputação já prejudicada. Restaurar a confiança das companhias aéreas, dos reguladores e dos passageiros torna-se mais difícil a cada novo incidente e manchete negativa.
