A queda das vendas da Tesla nos últimos 18 meses foi uma reviravolta impressionante para uma empresa que registou apenas uma queda trimestral das vendas, ano após ano, antes de 2024. E a empresa enfrenta problemas significativos no futuro.
Os investidores já sabem que as vendas do segundo trimestre caíram um recorde de 13,5% em comparação com o ano anterior, o segundo trimestre consecutivo em que as vendas caíram pelo menos 13%.
Mas um relatório de resultados do segundo trimestre, que deverá ser apresentado após o fecho do mercado, poderá revelar outros problemas potencialmente maiores, uma vez que a empresa enfrenta a perda do seu título de maior fabricante de veículos elétricos do mundo para a BYD da China.
A queda nas vendas do primeiro trimestre provocou uma queda ainda maior de 71% no lucro líquido nesse período. Espera-se que a Tesla registe outro declínio no segundo trimestre, embora não tão grande. Os analistas estimam que o lucro líquido caiu cerca de 350 milhões de dólares, ou quase 24%, no período de março a junho.
No entanto, o crédito fiscal de 7.500 dólares para os compradores de veículos elétricos nos EUA deixará de existir em outubro, o que poderá obrigar a empresa a reduzir ainda mais os preços e, consequentemente, as margens de lucro, para apoiar as vendas. Os compradores norte-americanos representam quase metade das vendas da Tesla.
As tarifas também podem afetar. Ao contrário de todos os outros grandes fabricantes de automóveis, a Tesla (TSLA) constrói todos os carros que vende nos EUA nas suas duas fábricas americanas, o que a ajuda a evitar as tarifas de importação de 25%. Mas a Tesla depende de peças e matérias-primas importadas, que ainda estão sujeitas a tarifas. Na semana passada, a grafite chinesa utilizada nas suas baterias foi sujeita a outra tarifa que aumentou os custos em 160% em relação ao ano passado.
Talvez o problema financeiro mais sério que a Tesla enfrenta seja a eliminação do mercado de vendas de crédito regulatório, que alimentou 10,6 mil milhões de dólares para os resultados financeiros da empresa desde 2019. No passado, as fabricantes movidas a gás compravam créditos de emissões da Tesla, já que seus EVs estavam abaixo dos limites de emissões. Mas o projeto de lei republicano de impostos e gastos aprovado no início deste mês removeu as penalidades financeiras para as marcas que violassem as regras de emissões.
A Tesla teria perdido dinheiro nos primeiros três meses do ano sem as receitas provenientes da venda desses créditos.
O diretor-executivo da Tesla, Elon Musk, vai sem dúvida tentar centrar a atenção dos investidores nos planos da empresa para os robotáxis e os robôs humanoides, a fim de compensar essas preocupações. Em junho, a Tesla iniciou um serviço de robotáxi há muito prometido - mas apenas numa parte da sua cidade natal, Austin, Texas, para amigos e fãs da empresa, e com um funcionário sentado ao lado do lugar vazio do condutor. Poderão passar-se anos até que um serviço de robotáxi dê efetivamente lucro à empresa.
E há ainda um fator de risco: há três meses, os lucros trimestrais da Tesla foram dominados pela notícia de que Musk estava a deixar a administração Trump e iria passar a maior parte do seu tempo a gerir a Tesla. Mas, embora se tenha afastado de uma função oficial, não conseguiu abandonar totalmente a política, tendo desde então tido uma desavença com o presidente Donald Trump. Agora, anunciou planos para iniciar um terceiro partido político. O que isso pode significar para o futuro da própria Tesla é, na melhor das hipóteses, obscuro.
