Depois das baterias superrápidas, chega o supercarro. O veículo foi batizado como Z, é da linha premium da BYD - a Zenda - e tudo isto começou com uma joint venture entre a gigante chinesa e a Mercedes-Benz iniciada há mais de uma década, mas agora totalmente detida pela BYD. A Denza foi lançada na Europa no início deste mês
A gigante chinesa dos veículos eléctricos, a BYD, já ultrapassou a Tesla - a líder de longa data nas vendas de veículos eletrificados. E agora está a chegar aos carros desportivos de luxo.
A linha premium Denza da BYD apresentou, esta quarta-feira o Z, um novo e vistoso modelo azul escuro que aponta para as ambições da empresa de rivalizar com marcas ocidentais de gama alta, como a Porsche e a Mercedes-Benz.
O lançamento ocorreu na abertura da Auto Shanghai, o maior salão automóvel da China - que atraiu dezenas de fabricantes de automóveis nacionais e estrangeiros, bem como multidões de jornalistas, para um vasto centro de exposições no centro financeiro do país.
Antes da sua apresentação, o Denza Z estava envolto numa capa preta no chão da exposição. Ladeado por uma comitiva, Wang Chuanfu, fundador da BYD e um dos empresários mais famosos do país, foi visto na exposição.
Os construtores de automóveis disputaram as atenções com expositores vistosos que apresentavam os seus modelos mais recentes e com duelos de conferências de imprensa para anunciar os novos lançamentos. O encontro de dez dias destaca as proezas tecnológicas do setor chinês dos veículos eléctricos (VE), que está em plena expansão e é alvo de uma concorrência feroz e chocou os rivais ocidentais não só pela rapidez da sua inovação e crescimento, mas também pela qualidade das suas ofertas de valor.
Numa altura em que a indústria automóvel mundial está a ser abalada pelas tarifas impostas pelo presidente dos EUA, Donald Trump, às importações de automóveis para os Estados Unidos, o setor dos veículos eléctricos da China tornou-se um ponto convergente das atenções globais - com as marcas a procurarem oportunidades para recalibrar estratégias, incluindo o reforço de parcerias, para tentarem recuperar a sua anterior posição dominante no maior mercado automóvel do mundo.
A BYD é o líder incontestável no sector dos veículos eléctricos na China, tendo ultrapassado a Tesla em termos de vendas globais no ano passado. Continua a aumentar a sua vantagem sobre o fabricante americano de veículos eléctricos no mercado nacional, onde a grande maioria dos seus automóveis é vendida.
Na terça-feira, a Tesla registou uma queda maior do que a esperada nas receitas trimestrais, uma vez que enfrenta ventos contrários, incluindo a escalada da guerra comercial de Trump e uma reação dos consumidores sobre o papel do CEO Elon Musk na administração. As suas vendas globais caíram 9%, enquanto a sua atividade principal de venda de automóveis caiu 20%. O lucro líquido, a definição mais rigorosa da sua rentabilidade, caiu 71% em comparação com o ano anterior.
A concorrência da Tesla vem da China
A BYD e a Tesla estão a travar uma competição feroz como número um mundial na venda de automóveis eléctricos a bateria. A BYD ultrapassou o gigante americano pela primeira vez no último trimestre de 2023. Depois de ficar para trás durante parte de 2024, a empresa chinesa terminou o ano vendendo quase 100.000 carros a mais do que a Tesla no último trimestre.
Fonte: Tesla, BYD
Gráfico: Rosa de Acosta, CNN
O Denza Z tem sido muito aguardado depois de as imagens do protótipo terem sido divulgadas online no início do ano e de um funcionário da empresa ter confirmado que o modelo seria “o máximo em tecnologia e luxo”.
Iniciada há mais de uma década como uma joint venture com a Mercedes, mas agora totalmente detida pela BYD, a marca Denza foi lançada na Europa no início deste mês.
Embora a marca principal da BYD seja conhecida pelos seus veículos eléctricos e híbridos mais acessíveis, a sua linha Denza mostra as ambições da empresa em expandir o seu portfólio e utilizar os seus vastos recursos para visar outros segmentos do mercado, dizem os analistas.
"A BYD só sabe jogar ao ataque. Os seus lançamentos consistentes e frequentes de veículos e de funcionalidades mantêm os seus concorrentes em alerta, ao mesmo tempo que a sua estrutura de custos mais baixa da sua classe lhes permite fixar preços muito mais agressivos para os seus produtos", explica Tu Le, fundador e diretor-geral da empresa de consultoria Sino Auto Insights, à CNN.
O lançamento do Denza surge numa altura vulnerável para a Porsche, que não tem conseguido “encontrar o fundo do poço” no declínio das suas vendas na China, acrescentou. A fabricante alemã de carros esportivos de luxo disse em seu relatório anual de 2024 que suas vendas no país caíram 28% no ano passado, em comparação com 2023, o que atribuiu à “situação econômica desafiadora contínua”.
A CNN entrou em contato com a BYD para obter informações sobre o preço do Denza Z. No mês passado, o SUV N9 - topo de gama da linha Denza - foi colocado à venda com um preço inicial de 389.800 yuans (46.768,20€). Em comparação, o popular Song Plus SUV da BYD, um modelo mais básico, começa em torno de 16.230€.
A BYD também vende veículos elétricos de luxo sob a Yangwang, uma marca no segmento premium de 1 milhão de yuans (119.986,90€) que no início deste mês ultrapassou o marco simbólico de vender seu 10.000º veículo. O modelo mais recente, o U8L SUV, foi lançado na quarta-feira na Auto Shanghai.
A BYD continua a sua ascensão
Os últimos lançamentos vêm no seguimento do que já foi um ano marcante para a empresa sediada em Shenzhen. Sendo já o maior fabricante de automóveis da China, a BYD estabeleceu um objetivo ambicioso de duplicar as suas vendas fora da China para mais de 800.000 automóveis em 2025.
A BYD planeia manter a vantagem em termos de custos, montando os veículos nos mercados locais, tal como já anunciou o presidente na apresentação de contas do último mês, como noticiou a Reuters.
No ano passado, a União Europeia impôs pesadas taxas sobre as importações de veículos eléctricos da China devido ao que descreve como subsídios injustos no mercado chinês. No ano passado, uma tarifa de 100% imposta pela anterior administração Biden impediu efetivamente a entrada dos concorrentes chineses no mercado dos EUA, mesmo antes de Washington e Pequim se envolverem na atual guerra comercial.
Este ano já se assistiu a uma série de avanços para a empresa, que no ano passado foi responsável por cerca de um terço das vendas chinesas de veículos electrificados, incluindo híbridos.
Em fevereiro, a BYD lançou o “God's Eye”, um sistema avançado de assistência à condução que rivaliza com a função Full Self-Driving da Tesla, sem custos adicionais para a maioria dos seus automóveis na China. No mês passado, a empresa revelou uma tecnologia de carregamento de baterias que, segundo a mesma, acrescenta 250 milhas de autonomia em cinco minutos, ultrapassando os Superchargers da Tesla, que demoram 15 minutos a acrescentar 200 milhas.
No entanto, o ritmo e a competitividade do mercado chinês foram sublinhados esta semana, quando a empresa chinesa Contemporary Amperex Technology (CATL), o maior produtor mundial de baterias para veículos eléctricos, apresentou uma bateria melhorada que, segundo a empresa, promete uma autonomia ainda maior, cerca de 515 quilómetros, do que a tecnologia de ponta da rival BYD.
A BYD registou um aumento de 60% nas vendas no primeiro trimestre deste ano, vendendo pouco mais de um milhão de veículos de novas energias nos primeiros três meses de 2025 - incluindo automóveis movidos a bateria, híbridos e veículos comerciais, de acordo com um cálculo da CNN baseado no mais recente registo na bolsa de valores.
A empresa teve 107 biliões de dólares (cerca de 94,16 biliões de euros) em vendas em 2024, um salto de 29% em relação ao ano anterior, com entregas de 4.27 milhões de carros, incluindo híbridos. Em comparação, a receita da Tesla em 2024 foi de 97.7 biliões de dólares (cerca de 85,98 biliões de euros) e entregou 1.79 milhão de veículos movidos a bateria. As suas entregas anuais diminuíram pela primeira vez no ano passado em 1,1%.
A Tesla detinha uma quota de 6,1% do mercado nacional, de acordo com a Associação de Automóveis de Passageiros da China. A BYD fabrica tanto veículos a bateria como híbridos, enquanto a Tesla fabrica apenas veículos totalmente eléctricos alimentados por baterias. As suas vendas de veículos eléctricos alimentados por bateria de 1,76 milhões de veículos ficaram ligeiramente aquém das da Tesla.
