Em 2023, um voo de passageiros da Tui, do Reino Unido para a Grécia, teve de ser abortado porque a cabina não conseguiu pressurizar, revela agora a investigação ao incidente
Um voo cheio de turistas teve de ser abortado em pleno ar porque um erro técnico fez com que o avião não pressurizasse.
No ano passado, um relatório oficial sobre o incidente concluiu que as 193 pessoas a bordo do voo da Tui Airways do aeroporto de Manchester, no Reino Unido, para Kos, na Grécia, “estavam expostas ao risco de hipoxia”.
Um aviso de altitude da cabina foi ativado no Boeing 737-8K5 em 17 de outubro de 2023, quando o avião sobrevoava Lincolnshire, no leste de Inglaterra.
O avião regressou a Manchester e não houve feridos, mas o relatório da Agência de Investigação de Acidentes Aéreos (AAIB) afirmou que as pessoas a bordo estavam provavelmente em risco de baixar os níveis de oxigénio durante o incidente.
A investigação revelou que os interruptores que regulam a pressão do ar no interior do avião, conhecidos como interruptores de purga de ar, foram desligados durante os trabalhos de manutenção efectuados no sistema de ar condicionado antes da descolagem. Este erro não foi detectado pela tripulação nas suas medidas de segurança antes do voo.
Um dos engenheiros que efectuou os trabalhos de manutenção no avião disse aos investigadores que acreditava que os interruptores tinham sido “recolocados na sua posição original” após a verificação do sistema de ar condicionado do avião. Um segundo engenheiro não se apercebeu de que os interruptores estavam, de facto, na posição de desligados.
O lapso também não foi detectado pelos pilotos, nem antes da descolagem, nem durante as “verificações após a descolagem”, segundo o relatório.
Uma vez detectado o erro, os pilotos voltaram a ligar os interruptores, mas o relatório concluiu que a tripulação não tomou outras medidas previstas no Manual de Reação Rápida (QRH) em resposta ao aviso. Estas teriam incluído a colocação de máscaras de oxigénio.
O relatório sugere que os pilotos pensaram que ligar os interruptores era suficiente para corrigir o problema e que outras medidas teriam sido “desproporcionadas”.
“No entanto, a colocação das máscaras de oxigénio como ação imediata teria dado a ambos os pilotos proteção imediata contra qualquer risco de hipoxia e ter-lhes-ia permitido esclarecer a situação com a remoção do risco mais elevado”, diz o relatório.
Assim que os interruptores foram ligados, o avião continuou a subir, mas o sinal de aviso permaneceu aceso durante 43 minutos antes de ser tomada a decisão de parar e consultar a equipa de manutenção da Tui no aeroporto de Manchester, refere o relatório. O comandante tomou então a decisão de regressar a Manchester.
A hipoxia cerebral - quando o cérebro é privado de oxigénio - pode acontecer se um avião atingir uma altitude demasiado elevada ou se houver uma perda de pressão na cabina. Pode também resultar de envenenamento por monóxido de carbono ou da inalação de demasiado fumo de um incêndio.
A reação de cada piloto à hipoxia é diferente, de acordo com a Administração Federal de Aviação. Mas é extremamente difícil para uma pessoa saber quando é que isso lhe está a acontecer porque o início dos sintomas é subtil.
A CNN contactou a Tui para obter comentários sobre o assunto.
